为了提高空气质量，全国已经不再限小，这似乎小排量汽车发展的福音。但市场却没有给出相应的反映，许多经销商还是反映，小排量汽车的销量不升返降。
究其原因：其一，是消费观念问题，在中国许多地区，开小排量汽车是没面子的事情。特别是在北京以外的地区，买车是有钱人的专权，而有钱人买车一定是买中高档车。其二，产品本身的问题，长期以来，小排量汽车是低价低质的代名词，总以牺牲车主的驾驶的舒适感受来换取低廉成本造价，这让许多人不仅担心小排量车总要修理而且安全性和舒适性与中高档是无法比拟的。其三，是大环境问题，在欧美等一些发达国家，人们会经常会看到像被一刀切掉一半的小卡车似的小型车、低排量车满街跑，这种车不仅会受到停车和购置方面的价格优惠外，其独特而富有时尚和个性化的设计也让消费者喜爱不已。
所以，眼下，在我国小排量汽车难以来真正地被广泛接受。
小排量轿车谁都说好，却盛行不起来。甚至国家相关机构负责人，发出了小排量要消亡的悲观论断。
小排量不能是低价车的概念，安全是小排量车的首要因素，很多人的误区是，小排量和低价画等号。国际上的小型车是科技、安全、时尚的代表，而在中国市场，我们理解的小排量，好像除了省油外，就一无是处了。否则，奇瑞的QQ为什么能风行全国呢？国内的小型车还不具备既美观又实用，既漂亮又安全的作用。放眼现在的中国小排量车型，从外观上大多属于老掉牙类型的。想多啰嗦一句的是，我们的很多大排量车在进行安全碰撞时，都不怎么安全，更何况小排量车呢。
小排量车热销与厂商和政策紧密相关。在小排量车的销量上，往往是消费者和媒体剃头挑子一头热。这两年，我们看到呼吁小排量的人是部分消费者和习惯杞人忧天的专家及媒体人士，尽管国家出台过鼓励消费小排量轿车的政策，而事实总是事与愿违，鼓励小排量政策实施一年，小排量车的实际销售却比去年同期下降了将近三成。其背后让人担忧的同时不得不感慨，国家关于鼓励小排量车的政策反倒是成了一纸空文。而从市场的情况看，国内的汽车厂商对生产小排量汽车并不热衷，究其原因是小排量轿车的利润低，不赚钱。
中国人还没有做好消费小排量汽车的准备。汽车进入中国家庭屈指算来，才是最近10年的事情，普遍、大量进入家庭则时间更短。买车对大多数中国人来说在很大程度上超出了买车的概念，买车往往承载着中国人的梦想，买车也让中国人背负了太承重的包袱，比如，乘坐轿车者多为有头有脸的人物的专利，而在国外按类型分为乘用车的汽车在中国则美其名曰为轿车，可见在中国“轿车”一说是从没有汽车之前的轿子演绎而来的。往往在他们够得着买得起的时候，会首选中间高两头低的三厢轿车。而目前的小排量轿车多为两厢，很多人感官上看着不像车，也制约了小排量汽车的发展。在这方面，最早进入中国市场的东风雪铁龙的富康就吃亏不少，这款至今看来都是中国经典汽车的车型，由于两厢的缘故，始终不温不火。
在业内人士看来，小排量盛行至少还要付5年学费。5年对消费者来说是一个消费周期，等到用车的过程中才体会到小排量停车方便、省油的种种好处，也才会想到买大而全的三厢车或大排量车其实完全没必要。更希望到时，国家出台了像鼓励发展自主轿车一样的政策来发展小车，厂商用制造大车的态度来制造小车。
