该诊断系统还可为汽车制造商恢复数据，以开发故障发生前的指示器模型。通过上载闪存中的数据日志，并将其与技术人员所提供的故障报告关联起来，便可以利用学习算法来优化自动诊断工具。维护和维修设备提供这些信息的目的在于为汽车的诊断起到辅助作用。在诊断汽车所发生的问题时，第一个步骤应该是上载闪存数据，因为聘请熟练技术人员的成本比较昂贵，而利用汽车制造商的软件工具常常就能够诊断出问题所在(或提供有用的建议)。
网际网模型
由于系统需要具有不同可靠性和带宽的网络，未来的车内网将用到多种网络类型。分层协议和中央网关处理器相结合，可实现不同组网技术之间的透明通信。
伴随汽车电子产品结构正在发生的革命，出现了许多新兴的网络。汽车中的多媒体设备，如CD/DVD播放器、数字电视等，都要求具有较大同步带宽的网络；而另外一些应用则需要无线网络或其他配置。为满足对这些广泛的、日益增长的汽车网络应用的需求，研究人员正在开发许多专用的网络协议。未来的车内网很可能包括：
* 蓝牙微微网(Piconet)：中等带宽的无线网络，已成为与蜂窝电话和便携式计算机通信的标准。
* CAN网络：中等带宽、高可靠性的有线网络，已经是汽车行业中的标准。
* 音频/视频网络：用于娱乐媒介的高带宽有线网络。目前在这个应用领域中存在几个相互竞争的协议，包括内部数据总线(D2B)、火线(FireWire，IEEE 1394)、 面向媒介的系统传输 (MOST)和移动媒介链路(MML)。
* 低开销有线网络：基于UART的有线网络(LIN)和芯片－芯片总线，如I2C、SPI和Microwire，支持到按键板、显示屏和传感器等的低成本接口。
* 低开销无线网络：基于ZigBee或专用网的低带宽无线网络，用于轮胎压力传感器、报警器和门锁的射频远程钥匙以及需要无线接口和最低成本的其他应用。
未来的车内网通常会包含多个CAN网络：低速网络用于门锁、尾灯等设备，它可以减少走线；高速网络用于动力控制等关键高性能功能。在7系列宝马汽车中，使用了三个CAN网络。其中，CAN动力网络和CAN车体网络连接到中央网关模块，后者再连接到Byteflight星型网络。Byteflight星型连接器是安全关键控制和信息模块。第三个CAN网络将CAS(汽车访问系统)连接到门控单元和座位控制单元(最多11个单元)。CAS还提供到CAN车体网络的接口，后者包括多达20个节点。
网络软件结构
TCU和远程诊断系统的软件结构如图2所示。
诊断系统运行通用的网络浏览器，以便查看TCU上的网络服务器所提供的信息。通过在TCU上执行网络服务器，汽车制造商可以提供一个无需事先知道实现细节(它即使在同一个型年内也有可能发生变化)就可进行访问的诊断接口，
各CAN节点中的高级驱动器执行应用特定的协议来响应从网络服务器收到的请求。该驱动器负责分析和解码PDU(协议数据单元)，并产生满足PDU所需行为的各项本地任务。一旦本地任务结束之后，这些任务所产生的任何结果都会被格式化并通过CAN总线返回给网络服务器。
