如果您对Ferrari充满热爱，只要能去Fiorano（Ferrari测试跑道）一次、看着Ferrari团队工作一整天，激动、沸腾的情绪将不断涌上心头，因为这里是一个为速度而活的国度。
从来没想过Ferrari居然可以如此亲切，却又具备超乎想象的强悍动能。
红色铁门缓缓滑开，直走穿过跑道下方的车行地下道后，一架火红涂装的F104战斗机及Ferrari F1 Show Car放在左侧草皮上，而为数超过十部的430 Scuderia则停在一栋三层楼高、白墙与红窗户的建筑物前。看过照片或到过此处的朋友应该都知道，这里是Enzo Ferrari生前工作的地方，而我们也在此处爱上430 Scuderia。
完美的线条比例就如同一件艺术品，让人很难将视线从它身上移开，这就是430 Scuderia的无穷魅力。打开电门并按下方向盘左侧的红色Start钮，后方传来「磅！」的一声，这具4.3升V8引擎爆出高亢且饱满的（轰、轰）声响而动了起来。发动引擎的过程与F430有点像，不过随着引擎转速的逐渐提升，音频拉高并转为赛车般的咆哮声而让人陶醉，这是一种美妙体验。
430 Scuderia拥有510匹的马力输出，不到3.6秒即可达到时速100km/h，但它并没有古怪性格及暴躁脾气，收放自如的特性让人无须神经紧绷，可以自然、轻松的态度漫步街头，或者如同装上四个轮子的火箭般以惊人速度贴地飞行，不过最令人感动的还是它那平易近人的驾驭感，只要对开车有点天分且理解油门与动力之间的关系，无需练就一身高超技巧就能满足您对Ferrari的所有欲望及梦想。
● 无限上纲：轻的好处不只快，操控更灵活
减轻一百公斤的重量负载、增加20匹马力输出及60毫秒的换档时间，这三项因素大幅扭转F430的性格，Ferrari并赋予它一个独特名号－430 Scuderia。
『引擎本体架构并未有太大更动，主要修改部位集中于进排气』
F430在设计之初已加入大量Enzo Ferrari的外型特征，而此次430 Scuderia更充分运用来自FXX的开发经验，以1/3模型在风洞实验室进行长期测试而得到最佳的空气力学形状。
从车头看去，新款前保杆的进气口有如Enzo Ferrari的翻版，且下缘还往前延伸以强化气流导引与下压力，而导入进气口的冷空气在完成水箱散热工作后从两侧排气孔流出，此设计可同时兼顾下压力的产生并将空气阻力减至最小。
将视线移至车尾，为使车身前后拥有均衡的下压力配置，430 Scuderia排气出口的位置，将原本左右两侧的四尾管移至牌照框的高度，让分流器的配置有更加广泛的运用。再加上由大至小的六道鳍片，能加快车体下方的气流速度而提供更优异的贴地效应。
此外，为改善后轮拱在高速状态下所产生的乱流，后保杆两侧增加网状气孔让气流得以从后方排出，进而增加车身稳定性及引擎室的散热效能。
再配合导角拉高、更加上翘的尾翼，让430 Scuderia在时速150km/h可产生比F430多出75公斤的下压力，在300 km/h时的下压力甚至可高达310公斤，比F430多出30kg。
轻量化概念在打开车门那一瞬间即充分显露，430 Scuderia虽延续与F430相同的铝质管状车架及铝合金车身，但此次许多零组件皆改用更轻的复合材质制作，如后视镜、内门板、赛车椅及后引擎盖框架皆是碳纤维。
部分与性能无关的隔音材质及饰板都被拿掉以符合减重原则，最终成功让430 Scuderia削除100公斤而减至1250公斤。
车内的赛车风味近似于FXX，源自F1概念的方向盘在上方加入一排提示引擎转速的LED灯并以碳纤维制作，甚至连换档拨片也是相同材质。
方向盘下方两侧的Manettino动态辅助控制旋钮及Start启动钮虽未更动，但控制选项有微幅调整，取消雪地模式并在Race与CST Off之间加入新的CT Off选项。
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