2003年，破落的MG Rover在与仰融时代的华晨联姻失败后，又在中国找到了第二个 潜在的合作伙伴上汽集团。上汽和华晨一样当时研发能力极其有限，为推动发展非常需要外部研发能力的支持。因此双方一拍即和，2004年6月16日，当时的MG Rover所有者凤凰财团就和上汽集团宣布建立战略合作伙伴关系。2001年，Peter Stevens开始设计罗孚RDX60，其中的SUV和MPV设计方案和设计元素都运用在罗孚TCV概念车上。
『这些SUV和MPV设计方案、设计元素都运用在罗孚TCV概念车上』
『2004年10月，MG Rover展示给上汽高层MG X60 proposal，但上汽并不买账』
25车型，以打造上汽的自主品牌。当MG Rover在2005年陷入破产危机的时候，上汽转而与英国Ricardo公司合作，购买其部分资产。2005年5月，上汽英国研发中心Ricardo2010成立，成为上汽自主品牌的孵化基地。MG Rover和Powertrain的大约150名工程师加入到这家研发中心，他们除了将罗孚75转化为荣威750，也将夭折的紧凑型轿车项目继续下去，原有MG和Rover的车型正在被现代化。
『五门掀背版，更低、更倾斜的车身和巨大的轮毂，在造型方面很有潜力』
『RDX60的MPV版拥有6个座椅，很像菲亚特的Multipla』
这个夭折的项目就是罗孚45和MG ZS的换代车型，项目代号为RDX60。当时规划有两厢掀背、三厢轿车、旅行车和MPV等版本，原计划首款车型于2005年上市。其平台没有延续罗孚45本田思域的平台，而是采用源自罗孚75和MG ZT的缩短版平台。时任MG Rover设计总监的Peter Stevens负责造型设计。在2000至2004年间，RDX60项目不断发展，并制作出原型车。
『2005年罗孚倒闭前夕Peter Stevens的手笔 京A F0236的牌照表明了其设计的初衷』
『五门掀背版RDX60车身紧凑 设计上还考虑到行人碰撞安全的法规』
2002年日内瓦车展上亮相的罗孚TCV概念车，表达了RDX60的设计理念，但这种造型没有得到所有人的认同。2004年10月，MG Rover展示给上汽高层MG X60 proposal，这款车直接传承了罗孚TCV概念车的造型元素。
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