底盘转向活泼，后驱弯道见长
扬起一阵烟雾后，我们再次回绕到跑道中央。看到跑道上，等距的中央分隔线后，顿时激起绕桩的冲动，现在，就让GS460在机场跑道上，再多玩几趟”模拟绕桩”吧。
几趟下来，GS460不管在转向灵敏度与底盘的稳定度，明显胜过ES与RX等车系，即使采用一般的悬挂模式，仍可感到GS460略偏硬朗的悬挂设定，已足以应付多数路段的操控需求，若要进行快速转移重心的绕桩测试时，调整为Sport运动模式后，透过避震阻尼系数的改变，让悬挂设定更趋硬朗与提高支撑力道。接着，底盘便在绕桩过程，安稳尽责地承接横向加速度迅速转移对底盘的严苛考验。在整个来回测试流程中，底盘并未出现超出极限的打滑现象，让驾驶从容地在车身迅速回复平稳时，准备下一个的转向动作。
底盘安稳的好感，延续到我们离开机场取道山区公路返回时。蜿蜒的山道，对于搭载VGRS随速转向系统的GS460而言，非但不构成任何困扰，甚至比起同样搭载VGRS系统的LS460L，拥有更短车身与回转半径的GS460，在弯道操控的流畅度更显游刃有余。另外，GS460在弯道动态中，带有转向过度的后驱特性，更是高速过弯的一项利器。在连续多个弯道后，我们捕捉到GS的过弯节奏，在入弯前进行刹车动作降低车速后，便能以油门来掌控弯道路线，当车辆接近弯顶点时，适度补油门增加后轮驱动力后，将察觉后驱设定的GS，此时的车头指向将更往弯内侧稳定偏移，接着，驾驶就等着出弯全油门冲刺。
整体而言，底盘极限度高与转向特性易掌握GS460，若以50-60km/h一般车速行驶弯道路段，其实不需要带太多的刹车，便能轻易划出漂亮的弯道曲线。若要提高车速过弯时，也只要掌握住后驱车过度转向的特性，便能以油门深浅来控制动态路线，相当具有操控乐趣。
放眼全球车坛，操控与乘用熟重孰轻的论战，已是永不止歇的辩证话题。许多拥有深厚赛车血统的欧洲性能车厂，是由扎实与乐趣的竞技底子，往豪华车领域发展；反观，由丰田另创品牌的雷克萨斯，走的路线则有所不同，以乘用舒适度与座舱质感出发，迅速在高级车品牌攻城略地。然而，操控乐趣与底盘极限性的表现，却仍未在品牌形象取得深刻连结。现在，新一代GS小改款，则已用自身实力证明，在操控与乘用的两极辩证，呈现正反合一的新定位“有了豪华舒适后，还要更多的操控乐趣“。这样的思维方式，在紧密连结雷克萨斯最新的F高性能品牌计划后，更能突显新一代GS车系在品牌的独特定位。
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