来自业界的信息透露：上汽荣威750自去年12月至今，先后N次“顺延”了上市公布价格的时间表，其中1月10日为广为流传的上市公布价格的时间；但是，业界现在普遍感到上汽荣威似乎仍无准确的正式上市价格公布时间，先发优势正在伴随时间进入立春而形成滞后“均势”，并且与荣威已经启动的首轮全国广告宣传“高开高走”的强势相比似乎有些脱节……
另据不同渠道的信息汇总，上汽荣威迟迟不上市公布价格可能另有“隐情”，由于没有沟通渠道，谢大侠只好虚心而不是心虚地通过博客向上汽有关领导或专家请教一二，言简意赅，也就是老谢代表真正关心自主品牌的国人“六问上汽”：
一是荣威发动机爆缸是否已从技术研发角度予以妥善解决了？
二是试车中车身是否出现过裂缝，如何解决的？
三是在山区弯道Nkm试车中是否出现了后悬挂断裂？完全解决方案？
四是在东北进行寒带试车中N辆荣威中是否有n辆（91%）出现了“状况”？怎样解决的？
五是在天津进行的上汽自身组织的安全碰撞试验中是否连撞了N辆荣威（100%）仍未获得令人（厂家）满意的安全结果？与加长轴距有无关系？这其中有什么可以向消费者说明的？
六是据说有N万位荣威新车订（定）户，他们是否能得到明确承诺拿到品质可靠稳定的荣威750新车、而不会有N多的后顾之忧？
（* “N”在此为不宜披露的数量“代词”）
应当讲上汽在短短不到365天的时间里把一整套图纸变成了即将量产的中高档轿车，这其中既反映出中国汽车人，尤其是上海
汽车人的智慧；也反映出上汽在经过20年的积淀后有了自主创新的技术贮备能力；上汽荣威750的上市将是上汽集团在自主品牌领域的一次全面展示，这不仅是上汽人的成就，也是中国机械制造产业应用国外成熟技术进行自主创新的一个范例。
爆缸、裂缝、悬架断裂、碰撞试验结果不理想……在全球汽车制造行业的研发中是司空见惯的，欧美日每款新车型的研发中都要“报废”上百辆，甚至上千辆“原型车”，其研发周期一般在5年或8年；因此不必大惊小怪——只是对于荣威车订（定）户而言，上汽荣威的“速成研发”过程有点儿令人揪心——虽说上汽出于谨慎而“顺延”了上市公布价码的时间表，但“以时间换空间”的策略对厂家而言是利大于弊，而对于上万位预定准车主、甚至更多的原先准备买君越、天籁转而考虑荣威的准车主们，如何依托质量可靠性稳定、安全性有保障的荣威750全新上市，进而为上汽自主品牌增添口碑，似乎成了一道难以“抢答”的话题；至于那些想在春节前大卖特卖的荣威经销商们来讲，他们“殷切”希望尽快在空空荡荡的店堂里摆上荣威样车以接受预订。
上汽推迟荣威上市及公布价格这种审慎是值得肯定的，这是上汽人严谨的企业风范，毕竟这款中高档轿车作为上汽在新的历史时期首款自主品牌新车，如何在保障可靠基础上推向市场，关系到上汽集团的整体企业社会责任和企业形象，以及全系（合资/自主）产品的口碑！如果为了面子急于求成而贸然仓促上市，其结果将可能是面子和里子全都“瓦塌啦”（沪语——作者按），“欲速则不达”这句古训希望会有新的MBA正面案例分析。上汽已经在全国范围内他们认为的主流媒体上投了N亿元的首轮广告投入，据说还在准备全年的广告投入排期，但在火热的预热后突然的“间歇”停顿似乎已对荣威上市形成了一个市场推广节奏上的“落差”，“急刹车”肯定是出了状况，这其中究竟有什么“奥妙”尚不得而知……
