尽管现在的紧凑型家用车市场还是三厢车唱主角，但种种迹象表明：两厢车的春天似乎悄然来到了。基本上所有生产该级别三厢车的厂家都已经或将要推出同平台的两厢版本，不仅让购车者多了一种选择，也给我们平淡的生活增添了很多色彩。
还记得当年富康的尴尬处境吗？本来是“老三样”里与国外技术最为同步的车型，却只是落了个惨淡经营，不但令东风雪铁龙赔本赚吆喝，还连累中国的消费者被扣了个“不喜欢两厢车”的大帽子。其实这原本就不是一个审美的问题，欧洲市场上紧凑型往下的级别盛行两厢车，但中型以上级别却鲜见两厢车，并非人有了钱就变得势利，而是两厢车更适合特定的功能需要：城市、拥挤、个人化、生活化。
以上几个词汇大致勾勒出两厢车的消费人群，不要说10年前，即便是5年前国内这类消费需求也不能形成主流——那时更多的购车消费属于公款，就是私人消费层次也普遍具有年龄高、收入高的特点，所以两厢车不符合他们的要求。
?坚持就是胜利，富康熬到今天也终于看到了春天，虽然已近凋零，总好过无疾而终；当中国轿车市场达到了年销售三百多万辆的规模时，前面说到的特定消费群体已经形成气候——特别是中国的大城市中已经凸显交通拥挤的困扰——当你真正需要两厢车的时候，没有人会不喜欢两厢车。
几乎所有紧凑型家用车级别的生产厂家都在同时生产三厢和两厢两种车型，比如一汽大众、长安福特、上海通用、东风日产等等，还没有加入这一行列的厂家也在积极行动，刚刚结束的北京车展上两厢伊兰特、奇瑞A3等车型的亮相正是传递出了这一信息。更低级别的入门级用车市场已经普遍是两厢车占主导地位了，尽管紧凑型家用车级别的状况还没有“和欧洲接轨”，但已经成为各自生产厂家产品线的有力补充，现在恐怕没有人再去提关于“中国人对两厢车的偏见”之类的话题了。
当这次参加对比测试的三辆车出现在我们面前的时候，鲜艳的色彩直接冲击着我们的视觉神经：也许这是巧合，但这正反映出两厢车的生活化属性，人们早已厌倦了单调的黑白灰，五颜六色的车身彰显了车主的个性，也和那些公务车划清了界限。
福克斯是长安福特同步引进的全球车型，三厢型于2005年末上市，仅仅半年之后，两厢型就闪亮登场。显然这款掀背车更具欧洲味道，厂家有意将其定位于运动化，与偏向家庭化的三厢型有所区别，在两厢车尚未成为该级别主流时，这样的差异化定位非常明智，增加了两厢型的卖点，扩大了整个车系的竞争面。
骐达和颐达也是一对姐妹车型，它们拥有共同的英文名字TIIDA，以至于人们经常分不清哪个是三厢哪个是两厢，真不如也叫同一个中文名算了。但两厢的骐达却是一款划时代的车型——它的销量超过了同平台的三厢车型颐达，目前该级别能有这样成绩的两厢车如果不算老树开新花的富康，就只有骐达了。
这次对比一定要叫上高尔夫，从世界范围来看它是该级别两厢车的王者，进入中国的时间太晚了——当然来早了也不见得有什么好结果，估计和富康就成了难兄难弟了——5代高尔夫在国外上市之际，4代高尔夫在国内“同步”上市了，如果不是这种尴尬处境，相信高尔夫也会借着两厢车的春风在中国风光起来的。无论如何经典的魅力还是无穷的，在同级别市场上，高尔夫不乏拥趸。
既然两厢车目前主打的用户群偏向年轻人，那么外形设计的重要性自然没的说，漂亮、动感、时尚等等，人们可以想出很多词汇来要求两厢车。实际上这些要求不难达到，欧洲的设计师对于这个级别来说，更擅长两厢车的设计，反而是三厢车不容易做好，比如307。
福克斯的三厢款算是设计得比较协调了，但显然两厢款更具亮点：线条简练流畅，尾部的斜溜背是近年来不多见的设计，在“复古”中平添几分动感。厂家将运动风格作为其卖点，2.0车型配备了熏黑效果的头灯及赛车座椅，对于年轻人的吸引力不言而喻。
骐达的设计深得雷诺精髓，一款两厢掀背车做出了小型MPV的味道，和梅甘娜的路线一脉相承。其车内空间利用非常充分，特别是后排，让人惊讶它是如何变出这么大地方来的，有人甚至拿它和天籁的后排空间相比。既然是突出大空间的实用主义，放在两厢车上还可以接受，但应用在三厢车上就有点怪模怪样了，也许这就是两厢的骐达上市后销量迅速超过颐达的原因。
