虽有影星成龙、新浪前CEO代言，开迪和毕加索的日子始终过得“紧紧巴巴”。2005年开迪仅卖出1455辆，毕加索曾连续两个月销量不足百辆。同年，SPARK北京销量仅有几百辆，又因排放未达国Ⅲ被迫退出北京市场。

　　近日记者获悉，这三款市场“失意”的车型都将于下半年改款升级，重归北京市场。

　　●  开迪：直销增配降价

　　2005年4月15日，开迪上市，在发布会现场被冠以“多功能轿车”。一汽-大众销售公司总经理李武预计当年能卖两万辆，事实是全年只售出1455辆，不及预想的十分之一。今年4月，一汽-大众商用车部总监扈圣刚说，“开迪要像江淮瑞风等商用车一样销售，2006年销售目标1万辆”。而在一汽-大众的主页，开迪又被包装成邮政车、保险查勘车和警务车，“转型”后的开迪迄今月销量最高为400辆，与期望值仍相去甚远。而在德国，2005年开迪销量已达23000辆。

开迪

　　“产品定位不清晰，虽号称‘载人搭物皆可’，但载人不及传统MPV舒适大气，用于搭物成本又过于昂贵”，北京某经销商对这款被成龙大哥誉为“多面手”、“好伙伴”的开迪颇有微词，该店去年仅售出3辆。“用户能选择开迪，是要经过激烈的思想斗争的。”某4S店销售总监坦承，“开迪最适合公私兼顾的小型私营企业主，市场尚需培育开发，经销商都不愿为此投入。”过于细分的市场定位使开迪面临搁浅，商家不愿做“先吃螃蟹的人”，只因蟹不肥。

　　为开迪一汽-大众绞尽了脑汁，3月中旬，全系车型降价，降幅高达2.41万元；4月，在全国设立分销中心进行直销，首家分销中心在杭州成立，辐射华东；6月，推出“777”增值活动，其价值约合1.4万元。

　　厂家还将继续对开迪的拯救行动，据透露，11月一汽-大众将推出新款，外形基本不变，但将增加倒车雷达等舒适性配置，并对价格进行重新调整，最低可能接近10万元，不可避免地也会大幅提高国产化率。而目前在北京的授权经销商处，1.6手动基本型价格已经低至10.78万元，与15个月之前的14.99万元相比，缩水28％，对于开迪的意向用户具有较高的性价比。