随着两厢车在中国的尴尬处境从去年开始改观，已经有专家预测，今年年底国内车市两厢车型将达到30种，销量超过70万辆达到４年前的7倍，两厢车已经逐渐成为中国市场新的增长点。在一汽大众、上海通用、东风日产和长安福特引入两厢紧凑型车之后，东风标致、北京现代等厂商也把引入两厢紧凑型车的计划提上了日程，之前备受冷落的两厢紧凑型车市场一下热闹起来。
在这次北京车展上，又有多款紧凑型两厢新车和观众见面，这其中不乏雪铁龙C4和沃尔沃C30这样的精品，但也有像两厢伊兰特这样的鸡肋车型，相比同级别车型，它在品质上没有任何优势，最终能否在市场上立足完全要看对手的脸色和是否有一个合理的价格。
伊兰特曾经占据国内轿车销量排行榜冠军很长时间，在看到竞争对手纷纷推出两厢车型的时候，北京现代也在北京车展上带来了两厢伊兰特，甚至把它当成主推车型。
随着时间的推移，伊兰特的原型车都已经退出国际市场，新一代伊兰特已经在今年10月以13995美元（约合人民币111960元）的价格在美国上市，对于已经吃惯了与国际市场同步新车大餐的中国消费者，这款已经换代的老车型当然很难吸引消费者的关注。
也许是厂家认为伊兰特在中国市场上的潜力还没有完全发挥出来，于是将它的两厢车型推上市场，在国际市场已经淘汰的车型到了国内市场却以新车的身份高调亮相多少会让消费者有种被怠慢的感觉。两厢伊兰特的市场表现肯定不会像三厢车型那样出色。
『面对HRV和骐达，两厢伊兰特能胜出么？』
两厢伊兰特的最大竞争对手是凯越HRV、日产骐达和富康16V，这三款车目前的售价分别在9万、10万和7万元左右。在市场竞争力方面，两厢伊兰特相比这三个对手不会有任何的优势：富康虽然诞生在1991年，但是出色的底盘调校和不断完善的安全性以及7万元左右的价格让它的性价比极高；凯越HRV和日产骐达则是两款全球同步车型，既然价格略高的凯越可以在销量上超越伊兰特，那凯越HRV没有理由输给两厢伊兰特，骐达宽大的车身、经济高效的发动机和精细的做功是两厢伊兰特所不具备的。
两厢伊兰特如果想从这三个对手身上抢到一定的份额就需要在价格上拿出足够的诚意，以目前三厢伊兰特8.68万元和竞争对手的市场售价来看，两厢伊兰特入门车型价格应该在8万元左右，否则很难在市场上立足。
对于北京现代来说，两厢伊兰特就像鸡肋，放弃了有些可惜，推向市场又没什么竞争力，虽然它们都在车展上高调亮相，但最终还是要靠价格来决定它们的命运，如果厂家不想让它们成为市场上的失败车型就在价格上厚道一些吧，两厢伊兰特卖8万元……
