●老板“忽悠”成被告
总经理卢载万接受采访时的一句话让北京现代成为了被告。由于在北京现代雅绅特上市时，卢载万表示两年半不会降价。可是在新车上市113天后，就宣布降价8000元。于是，百名愤怒的雅绅特车主集体将北京现代告上了法庭，认为北京现代“欺骗”消费者，并索赔8000元。最终，车主们虽然一审败诉，但是北京现代“不够厚道”的恶名却已留下。
●上市20余天就停产
3月20日刚刚上市的新车，4月15日就悄悄停产。这样“百年不遇”的事情发生在马自达3身上，表面原因是由于产销渠道分开、车尾产地标识不清等等被有关部门叫停，但是深层次的原因是错综复杂的利益分配不均。
马自达3是由长安福特生产，但是由一汽马自达销售。这样，牵扯了一汽集团、长安集团、美国福特汽车、日本马自达汽车等4方面利益的马自达3就成为了一个怪胎。停产也就成为了一个无奈的结局，只是苦了那些交了定金，眼巴巴地盼着提车的消费者。最终，马自达3直到10月份才开始恢复生产，据说其还将归一汽马自达来销售。
●孪生车型分开卖
除了壳不一样，其余地方都相同的东风标致206和东风雪铁龙C2堪称是对孪生兄弟。这两款出自同一平台的小车，却用两个品牌、由两个网络来销售，并且在表面上，两车的价格还相差5000元。其实，这种人为制造差异化的双品牌策略是标致雪铁龙的一贯把戏，只不过这次被神龙汽车搬到了国内。虽然这种做法无可厚非，甚至还可因为丰富了选择而值得肯定，但是在感情上，总觉得被厂家侮辱了消费者的智商。
●豪车都得加长卖
在中国，高档车若不加长点轴距，就没有市场。在这种规律引导之下，就连一贯张扬个性的宝马也不能免俗，推出了加长版的宝马5系。而奥迪A6、凯迪拉克SLS赛威等等更是将轴距加到了3米以上，把豪华和舒适的文章做到了家。
不过，这也不能怪厂家。一份调查表明，购买这类的消费者绝大多数是坐在后座，不需要自己开车的，加长舒适才是第一要素。
●合资产品也算自主品牌
在国家一声要加强自主研发的号召下，几乎所有的汽车企业都打出了自主开发、自主品牌的口号。甚至一些中外合资汽车企业，也表示要开发自主品牌。
中外合资企业，顾名思义就是中外股东共同出资成立的企业。国内几乎所有合资汽车企业的模式都是，中方出人、出地，而外方则出技术、出品牌。在这种背景下，外方怎么可能会让合资企业搞自主品牌，充其量也就是做点适用性改进，最多也就是搞点针对本地市场开发的新车型。
●真实油耗难言真实
一份发改委公布的409种主流车型真实油耗的消息，引起了2006年车市的一场轩然大波。发布消息的国家发改委是出于好意，理由是目前企业宣传的大多是理论油耗，远远低于车辆的实际使用油耗。因此，有误导消费之嫌。而发改委公布的则是车型在接近真实使用情况下的实际油耗。
不过让发改委的好心受到质疑的是，这409种主流车型真实油耗的数据仍然来自于企业。而受委托发布此消息的中机公司，并没有对此作过任何测试。
●经销商厂家打架找媒体评理
山西的长安福特经销商新宝鼎怒炒长安福特的消息，把汽车厂商之间的那点潜规则在公众面前表现得底儿掉。放弃长安福特经销商身份的新宝鼎表示，长安福特要承担违约责任，并且威胁要公布长安福特车型的质量缺陷。而长安福特则拒绝再为新宝鼎供货，并且宣称新宝鼎是长安福特所有经销商中业绩最差的，是因为达不到长安福特的要求而被开除的。
在这场公说公有理，婆说婆有理的纠纷中，双方没有诉诸法律，而是借助媒体在相互打口水战。显然，新宝鼎是想给自己留条退路。不过，不管双方对错，厂商之间的不平等是普遍存在于几乎所有汽车品牌的。
●预订期间也有价
在新车上市之前的预订期间，厂家也会大张旗鼓地发布一个“预售价格”。这是中国汽车在2006年的一个发明。发明人是一汽大众速腾，不过很快就被东风雪铁龙等企业所采用。
2月25日，在新车上市前的1个月，摸不准脉的一汽大众搞出了一个预售价格，来测试市场反应。最终，速腾上市时的价格要比预售价格低了数千元钱。如此定价花招，着实让消费者难以捉摸。相对速腾来说，凯旋的预订价格要更靠谱一些。在上市前的两个月就开始公布预订价格的凯旋，因为预订情况良好，而最终的实际价格与预订价格并无差别。
预订价格的存在，实际上反映了企业在定价上的左右为难。因此，才想通过预售来摸摸底，为正式定价留有余地。其实，厂家的这点小聪明还不如用在好好提高服务质量上，价格公道自然有人会买账。否则别应了那句机关算尽的老话。
●明年预测
2007年中国汽车销售
有望突破800万辆
近日，中国汽车工业协会常务副会长蒋雷在接受记者采访时表示，2006年中国汽车实现全年产销突破700万辆大关已成定局。跃上700万辆的产销平台后，中国将超过德国成为世界第三大汽车生产国；而在国民经济明年继续保持较快增长的态势下，2007年中国汽车工业仍将表现为稳步上升的势头，汽车销量仍可达到15%左右的较快增长，有望突破800万辆。
蒋雷表示，由于2007年国民经济仍会以一个良好态势运行，国家对以消费拉动内需的产业给予支持和鼓励，国内外对中国汽车的需求仍会保持一定的规模，蒋雷分析认为，2007年中国汽车市场将是健康和乐观的，预计2007年汽车销量仍可达到15%左右的较快增长，汽车企业将更注重以质量效益和服务促发展，单纯的价格竞争已不能吸引消费者。
蒋雷指出，中国加入WTO五年来是中国汽车工业发展的重要时期，中国汽车工业实现年产700万辆车的跨越，表明了中国汽车工业的整体现状和实力已大大增强。“十一五”期间是中国汽车工业的重要转型期，中国汽车行业要继续全面落实科学发展观，进一步提升自主创新能力，大力发展自主品牌产品，满足国家节能环保要求和全社会不同消费层次需求，努力实现由制造大国向制造强国的转变。
蒋雷分析说，中国汽车年产销在2004、2005年连续两年跃上500万辆平台后，在2006年实现700万辆的突破，主要有以下原因：
从产业发展的环境看：一是我国宏观经济持续走好、城乡居民收入水平不断提高；二是相关政策的出台促进了汽车市场的发展；三是国家能源环保政策对新车的消费起到了积极的推动作用。
