看过国内太多的所谓“经济型”轿车，头脑中大致形成了这样一个印象：粗糙的做工、羸弱的动力、令人提心吊胆的安全性，还有拿不出手的装备表。这几年情况好了一点，但一看到4万多的标价，仍不免心存疑虑，这车行吗？不久前，长安的第一款自主品牌轿车奔奔面市了，它定位于微型城市用车，价格3.98-4.68万元。会不会又是一个廉价的代步车？带着疑虑，我来到重庆，体验了这款长安的轿车开山之作。
『奔奔的前脸造型』
实用还是时尚，这是一个问题。在4 万多元的小车里，虽然销量最大的依然是夏利、吉利这样以实用为主的车型，但后来者无一不给自己贴上了时尚的标签，并且这一趋势还在扩大。最初还只是QQ和SPARK，后来路宝和爱迪尔加了进来，如果把奔奔和即将亮相的长城、双环也算上，这个阵营已经扩军到十来个车型。
● 外形来自IDEA，平台是长安自己的；在有限的车身尺寸里把空间做到最大化
长安和意大利的IDEA设计公司已经建立起牢固的战略合作伙伴关系，从近年来车展上亮相的一系列概念车到不久前面市的陆风风尚，还有今天的奔奔，它们的造型无一不是出自这家著名的设计室。
『奔奔的尾部造型』
意大利人的设计手法看多了也失去了新鲜感，其冲击力也不像先前那样大，但作为一款城市用途的微型轿车，或许并不需要太多讨巧的设计和标新立异之处，有点新意、不至于和其他车混淆就足够了。
短头、弧线形车顶、近乎垂直的尾部—这是奔奔的三大特色。它的车头的确够短，以至于有人在争论它到底该算两厢车还是单厢车，但这种造型再加上“四轮四角”的布局特点使有限的车身尺寸在空间利用率上做到最大化。外形设计的另一个可取之处在于长安的前脸已经形成了有家族特征的脸谱，从风尚、奔奔到即将问世的CV7，都是上挑的树叶形大灯和盾形散热器格栅。
『奔奔的侧面造型』
奔奔的身材用短粗来形容是再合适不过了，它的长度只有3525mm，轴距2365mm，宽度和高度竟然达到了1650mm和1550mm，车厢的横断面接近正方形。这种设计最大的好处是使乘客获得了充足的肩部和头部空间。考虑到国内用户的特殊需求，车内的前后排空间几乎是平均分配的，而不是像欧洲车那样优先照顾前排。
『奔奔的前脸特写』
虽然比同级车宽一些，但奔奔的后排更适合坐2 个人。短小的尾部也没能提供更大的行李空间。它的后座靠背可以分开折叠以扩大行李空间，但前提是必须把座垫拆下来。拆下来放哪儿呢？如果你没有车库，只好让它委屈一下，挤在车厢的角落了。
