现在，国际上有一种流行的说法，即把中国、俄罗斯、印度和巴西并称为所谓的“金砖四国”，如果仅从汽车业的角度来看，这四个国家也的确是目前世界上增长最快、最有发展潜力的市场。其中印度因为人口众多，加上近年来政治稳定，经济增长迅速，被普遍认为是继中国之后，最有发展潜力的汽车市场。最近，受北京现代的邀请，记者考察了现代汽车在印度的工厂，了解了韩国现代汽车在印度市场的飞速发展，同时也看到了中国汽车厂家在印度的巨大机会……
印度汽车市场发展迅速，但是汽车普及程度仍很低，千人汽车平均拥有量只有8辆，不仅远低于发达国家，也只相当于中国的一半。
跨国公司纷纷涌入
高速增长的印度汽车市场越来越受到跨国汽车公司的重视。记者在印度的短短几天，报纸上就连续报道了跨国汽车公司在印度建厂的消息，包括菲亚特将与印度的塔塔汽车公司建立总投资额超过6亿欧元的合资厂，奥迪也正式宣布将利用斯柯达在印度的工厂组装A6轿车。
而他们都已经是后来者。
此前，铃木、现代、通用、福特、本田、大众等都已经进入印度市场。其中，韩国现代在印度的第二个工厂已经接近完工，明年即可投产，届时，现代在印度的产能将是目前的2倍，达到60万辆。
通用从3月份开始，把在印度的生产量提高一倍，生产能力增加到6万辆，雪佛兰和欧宝品牌的需求量还在扩大。福特汽车公司虽然没有加大对印度的投资，但是也在印度开足了马力，其生产班次自今年年初开始变为三班运作，产能由原来的6万辆增加到10万辆。
本田汽车公司早在1984年就在印度建立了合资生产摩托车的工厂。它的目标是，将它在印度的汽车制造单位Honda Siel Cars工厂的汽车产量增加一倍，在2007年结束时达到10万辆。
丰田计划到2010年将在印度的生产能力提高一倍，丰田在印度的市场份额目标是10%。
现代汽车在印度发展神速
现代索纳塔在印度算是高档轿车，不是一般人可以问津的，因此在现代的展厅里也是被高高供起。
先行者已经在印度尝到了甜头。比如铃木汽车，它通过与印度本地的Maruti公司合资的方式，成为最早进入印度的汽车跨国公司之一。2005年，铃木在印度的年产能为50万辆，在印度国内销量44.5万辆，铃木在印度乘用车市场份额高达52.2%，在记者印象中，铃木在其他市场都没有如此高的市场份额。
现代汽车1996年底进入印度，1998年第一辆本地生产的现代车正式下线，到今年3月，现代在印度已经累计生产了100万辆车，2005年，现代印度工厂销量达25.2万辆，同比增长17%；今年将达到30万辆，占印度乘用车市场20%的份额，同比增长19%。现代汽车在印度的“2030目标”（年销30万辆，占20%市场份额）也提前1年实现。
由于印度生产成本低，对南亚、中东和非洲地区辐射力强，印度工厂还成为现代汽车的一个重要出口基地。目前现代成为印度汽车出口最多的公司。印度越来越多的中产阶级开始考虑买车。
汽车消费尚未进入品牌阶段
印度汽车市场最大的特点是小型车占绝对主力地位，目前，印度微型车占全部乘用车比例高达70%，现代汽车今年在印度的30万辆产量中，微型车Santro占了237956辆，老款Accent占33096辆，其他车型28948辆。最近几年，以现代Santro为代表的微型车在印度也是增长最快的细分市场。据了解，在今后的两年内，大约还有10多种新型的小型车将投放市场。它们的引擎容量从1000毫升到1500毫升，有汽油引擎、柴油引擎和混合动力引擎。
在印度，现代雅绅特已经属于“中级轿车”，而像现代伊兰特这样的轿车已经属于“行政级轿车”，我们在印度加浦尔的酒店恰逢当地政府首脑的车队，主宾车就是一辆现代老款索纳塔。
印度汽车市场另一个特点就是尚未进入品牌市场阶段，消费者买车最看重的一是价格，二是使用成本。一些所谓的“大品牌”在印度市场表现一般，比如通用和福特2005年在印度乘用车市场份额分别仅为1.4%和2.4%，丰田只有1.1%，本田好一点也只有4.5%。
中国汽车企业有机会
印度已经成为全球汽车公司角逐的重要市场，遗憾的是，记者在印度市场还看不到中国汽车的身影。实际上，印度汽车市场因为尚未进入品牌阶段，对品牌相对弱势的中国汽车厂家是一个巨大的机会。
我很难想象，铃木、现代等（除了本土市场外）还能在其他任何一个市场取得印度市场如此高的份额。对现代汽车而言，在印度好像根本不存在其他市场难以逾越的“品牌天花板”。
另外，在印度的几天里，当地客车、卡车的落后给记者留下深刻印象。城市公交车很多破烂不堪，甚至连车门都没有；北京现代包租的巴士在当地已经算好的了，但是舒适性很差，也根本跑不快，240公里路程，居然要走五六个小时（当然这也有路不好的原因）。
记者认为，相对乘用车而言，中国质优价廉的商用车在印度的市场机会更大。据介绍，印度有关部门也制定了城市公交车和出租车的升级计划，目前充斥在新德里街头的三轮出租车到2010年将被禁止上街，这对价格低廉的中国小型车也是一个机会。
而且，印度市场车价高，利润非常可观。以现代的雅绅特为例，1.6升手动基本型车价为62万卢比，约合人民币11.3万元，比国内高出很多。而现代伊兰特1.8升手动型，最高价格84.2万卢比，约合人民币15.3万元。不过，印度当地的地方保护主义也很严重；此外，到目前为止，很多印度人仍视中国为印度的对手，因此对中国产品存在一定程度的抵制情绪。
印度塔塔汽车公司
说起印度的汽车工业，就不能不提印度的塔塔公司。
在印度，“塔塔”几乎无处不在，塔塔集团的产品和经营范围覆盖茶叶、汽车、钢铁及电脑软硬件等各类产品。印度最大的钢铁和电力企业、印度最大的茶叶生产商等几十家公司都在总资产100多亿美元的塔塔集团的旗下，塔塔集团是印度当之无愧的第一财团。
不过，塔塔集团刚进入汽车领域时并不被普遍看好，塔塔推出的印度第一款自主研发的轿车Indica也由于出现了严重的质量问题，并没有达到预期的市场目标。但是，作为塔塔家族的第四代传人，也是塔塔集团的现任董事长，拉坦·塔塔并不气馁，他的梦想就是要让塔塔汽车公司变成集团的一张王牌。
如今，塔塔汽车公司已经占有本土17%左右的市场份额，出口超过70个国家，公司税前净利润率已经达到了10%左右，超过了其在印度国内的主要竞争对手。
