来到德国蜿蜒的乡间公路，X3的操控本事派上了用场。要知道，德国的乡间公路大部分是对向单车道，弯道众多，德国人开车速度也奇快，在这种路上大家时速都在100公里/小时左右，过弯、错车难免有些惊险，而我们的X3却没有一刻令人担心。它的方向盘准确，悬挂支撑力充足，轮胎抓地好，给人很足的驾驶信心。
『宝马X3的内饰及后备箱』
xDrive全驱系统不仅提高了牵引力，它还与DSC系统配合，提供了更佳的主动安全性。DSC系统则增加了DTC功能，可为驾驶带来更多乐趣。据德方专家介绍，这次小改款，X3的悬挂针对舒适性作了相应调整，硬度稍有降低，特别是前桥，如此可削弱老车型对路面横缝反应过于敏感的毛病，提高舒适性。通过驾驶和乘坐，新X3的减震舒适性确有提高，而操控水平则没有下降，实在可喜。
『宝马X3的跑姿』
这次试驾，宝马还安排了一段越野路面，地点是德国国防军的一块练习场。在一片丘陵地带布满土坡和坑洼，X3面对这种路面并不吃力。xDrive全驱系统保证了车轮可以有效地获得驱动力，在电子差速锁的辅助下，即使单轮离地也不影响X3的前进。
HDC下坡控制系统大大简化了下陡坡的操作，为越野技术和经验不足的人提供了可靠帮助。当然，X3毕竟是偏重公路行驶的车型，面对更复杂的野路或泥泞路面，它的本事就很有限了，不过现有的越野能力已经比多数休闲SUV出色，可以令潜在客户满意。
『宝马X3的外观』
这次试驾我们还小开了一段X3 3.0sd。这是X3系列的顶级车型，配备强劲的3.0升双涡轮增压柴油机，最大功率286马力，峰值扭矩高达580N·m。起步一刻的加速力道果然澎湃，厂方数据0～100公里/小时加速只要6.6秒，绝非虚言，操控能力也和配汽油机的3.0si不相上下。只可惜国内柴油品质尚不理想，这款车与中国无缘。
『宝马X3的跑姿』
计划进口到中国的小改款X3为3.0si和2.5si，均采用自动变速箱，配置还是走“高配、齐全”路线，但卫星导航是否提供还是未知数。售价现在没有确定，但应该不会比老车型高多少。
目前市场的竞争形势还是对X3有利，两个预计中的德国竞争对手——奔驰MLK和奥迪Q5还要等到2008年才露面。2007年上市的路虎神行者2也许会给X3带来一些压力，但从动力性和操控性能看，X3还是具有一定优势。
其实，我个人认为X3在中国市场的最大“敌人”也许是国内消费者讲排场的购车习惯。为了面子，更多人愿意把钱花在级别更高的X5上。殊不知汽车带来的某些乐趣是一定要在驾驶中获得的，可不是越贵的车就一定越有乐趣。希望国内的消费者不要为了简单的面子，而错过一款好车。
